Accidentalidad

Visión Cero es una propuesta diseñada en Suecia en 1997 que se ha implementado en muchos países con grandes logros en Noruega, Suiza y el Reino Unido. Se basa en que no son aceptables las muertes o lesiones serias ocasionadas por el transporte. Esto implica un cambio de paradigma, la vida y la salud nunca pueden ser intercambiadas por otros beneficios como ahorros económicos o altas velocidades para los vehículos. Bajo este paradigma la seguridad vial es responsabilidad de todos los actores, usuarios, políticos, fabricantes de vehículos, y todos aquellos responsables del diseño y operación de los Sistemas de Transporte y su infraestructura. La experiencia internacional muestra que esta política es altamente exitosa, Londres logró bajar su número de fatalidades en un 45% en el 2016 comparado con el valor de referencia del periodo 2005-2009 [1].

La Figura Comparación internacional tasa de mortalidad por siniestro vial año 2016 muestra el indicador de fatalidades en siniestros viales por cada 100.000 habitantes en los países de referencia versus Colombia y Bogotá. La comparación muestra que las vías en Colombia son 5 veces más peligrosas, el caso de Londres y Bogotá muestra una situación similar, esta comparación es valiosa dado que Londres es una ciudad con una población de similar magnitud que Bogotá.

Fuente: Elaboración propia con base en OMS, Transport for London, Observatorio Nacional de Seguridad Vial, DANE y SDM

En la segunda administración del Alcalde Peñalosa (2016-2019) y su secretario de movilidad Juan Pablo Bocarejo se adoptó en Bogotá la política Visión Cero con las siguientes acciones principales :

• Control policial al exceso de velocidad y embriaguez
• Cambios a los diseños de calles e intersecciones
• Plan de Seguridad Vial del Motociclista
• Acciones para la seguridad vial en el transporte público
• Cultura Ciudadana
• Programa #GózateLaCalle para recuperar el espacio público y crear entornos seguros para el tránsito

El número total de fatalidades en siniestros viales ha disminuido desde el 2016, la figura Victimas fatales por siniestros viales, Bogotá 2011-2019 muestra una reducción del 12,8% entre el 2016 y el 2019. El trabajo constante en cultura vial y controles policiales a control de velocidad en los corredores con alta siniestralidad han probado ser exitosos.

Fuente: Elaboración propia con SDM

Los peatones y ciclistas son los actores más vulnerables, la Tabla Interacción víctimas fatales transporte pasajeros con peatones y ciclistas Bogotá 2018 muestra el número de victimas fatales en accidentes con 4 tipos de vehículos incluyendo peatones y ciclistas junto con victimas del tipo de vehículo. La tabla muestra que mientras que las motocicletas representan el 4,8% de los viajes en la ciudad, estas se vieron involucradas en siniestros donde 265 personas fallecieron en el 2018, es decir la motocicleta estuvo involucrada en 51,5% de las victimas fatales de la ciudad. Esto muestra la urgencia en adoptar una política pública hacia el desestimulo de adquisición de motocicletas por no usuarios de este tipo de vehículos, campañas de manejo seguro tanto para los motociclistas como para los demás actores, mejoras en elementos de protección y elementos mínimos de seguridad en los vehículos que ya son norma en otros países, en Colombia se comercializan motos que no se pueden vender ni en los países de origen de las partes. Para profundizar en estos elementos se recomienda la columna de Darios Hidalgo en el Tiempo (https://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/dario-hidalgo/columna-las-motos-asunto-de-vida-o-muerte-de-dario-hidalgo-566617).

Tipo de Transporte	Victimas Fatales			Total Interacciones Victimas Fatales	Participación Viajes 2015
	Peatón	Ciclista	Conductor + Pasajero
Bus pasajeros	50	16	7	73	35,70%
Moto	80	6	179	265	4,80%
Veh. ligero	66	8	12	86	10,80%
Taxi	10	4	5	19	4,20%

Fuente: Elaboración propia con base de SDM